Как выбрать запасной парашют для парапланеризма
Как выбрать запасной парашют — коротко
Что это
Отдельный купол в компактной упаковке, который пилот раскрывает вручную, если крыло теряет управляемость и не может обеспечить безопасный полёт
Какие бывают
Круглый — бюджетный, ~5 м/с, ~2 кг. Квадратный — оптимальный для большинства, ~4 м/с, ~1,5 кг. Управляемый (Rogallo) — для опытных, ~3 м/с, ~2,5 кг, дороже
Как выбрать размер
По полному полётному весу — пилот, снаряжение, крыло, подвеска — с попаданием в верхнюю часть диапазона нагрузки и поправкой на высоту площадки
Сертификация
EN 12491 или LTF 91/09 — указана в паспорте парашюта и на сайте производителя
Совместимость
Объём упаковки — под отсек вашей подвески, длина фала и ручки — под конкретную модель
Переукладка
Раз в 6–12 месяцев, желательно у специалиста, а не самостоятельно без обучения
Запасной парашют — деталь снаряжения, которую пилот покупает один раз в несколько лет и в лучшем случае никогда не достаёт из подвески. Именно поэтому к его выбору часто подходят по остаточному принципу: берут то, что посоветовал магазин, или то, что подошло по цене. Мы в AngryBirdsSchool считаем иначе.
Крыло можно поменять после пары сезонов, а вот с запаской ошибку исправить некогда — решение нужно принять правильно с первого раза.
В этой статье разбираем, как устроен запасной парашют, какие типы существуют, как рассчитать размер под свой вес и с какими нюансами придётся столкнуться при подборе под конкретную подвесную систему.
Кому подойдёт эта статья
- Курсантам и пилотам с небольшим опытом, которые выбирают первый запасной парашют и пока не разбираются в типах конструкций и сертификации
- Пилотам выходного дня, которые задумались о замене снаряжения
- Маршрутникам, готовящимся к XC-полётам
- Пилотам hike&fly, которым важен в первую очередь вес запаски
- Тем, кто уже разбирается в куполах и ищет конкретную модель под свой вес и подвеску, — им лучше сразу перейти к разделу «Как рассчитать размер» или к чек-листу в конце статьи
Запасной парашют, спасательный парашют, запаска — это одно и то же?
В разговоре пилоты используют эти слова как синонимы, и в большинстве случаев это не ошибка. Формально «запасным» парашют называется только тогда, когда в подвесной системе их два — например, у некоторых акро-пилотов или маршрутников, летающих в удалённых районах. В повседневной речи это различие почти не соблюдается, и в статье мы тоже будем использовать оба варианта — как это принято в сообществе.
Суть от названия не меняется: это отдельный купол в компактной упаковке, который пилот достаёт вручную, если крыло теряет управляемость или не может обеспечить безопасное продолжение полёта — например, из-за сложения в турбулентности, завязки строп или столкновения. Задача запаски — быстро наполниться воздухом и обеспечить контролируемое снижение с приемлемой скоростью приземления.
Какие бывают запасные парашюты
На рынке сейчас три основные конструкции, и у каждой свой баланс скорости раскрытия, устойчивости и цены.
Круглый парашют
Самая старая, самая распространённая и самая простая конструкция: купол с втянутой вершиной и щелевыми прорезями для гашения маятниковой раскачки. Обычно используется как единственная запаска в системе, без второй. Раскрывается предсказуемо, снижается со скоростью около 5 м/с при весе около 2 кг. Это самый бюджетный вариант по сравнению с квадратным и управляемым, но и раскачивается он сильнее.
Квадратный парашют
Сейчас основной выбор для большинства пилотов: за счёт нетрадиционной формы наполняется быстрее круглого и меньше раскачивается при снижении. Может использоваться как основной запасной парашют. Скорость снижения — около 4 м/с, вес — около 1,5 кг. Дороже круглого, зато по соотношению цены и характеристик остаётся оптимальным вариантом для тех, кто летает не только в идеальную погоду.
Я пользуюсь всеми тремя типами запасных парашютов.
— Алексей
Управляемый парашют типа Rogallo
Крыло клиновидной формы, которое после раскрытия можно направлять, потянув за стропы управления, и хотя бы отчасти выбирать место приземления. Обычно используется в паре с круглой или квадратной запаской, а его переукладка требует отдельного навыка. Раскрывается быстрее остальных типов, снижается медленнее — около 3 м/с при весе около 2,5 кг, — но требует подготовки: пилот без неё просто не успеет воспользоваться управляемостью в стрессовой ситуации.
Стоит дороже круглого и квадратного. Из-за этого управляемые парашюты обычно рекомендуют опытным маршрутникам и акро-пилотам, а не новичкам.
Наш выбор остановился на облегченной запаске квадратной формы — это наиболее универсальная и лёгкая модель, с минимальным объёмом упаковки и минимальной раскачкой при снижении, что важно для безопасности.
— Алексей
Для наглядности — таблица сравнения по ключевым параметрам:
Круглый
Средняя
~5 м/с
~2 кг
Ниже
Нет
Бюджетный вариант, спокойные полеты
Квадратный
Быстрее круглого
~4 м/с
~1,5 кг
Хорошая
Обычно нет
Большинство пилотов
Управляемый (Rogallo)
Самая быстрая
~3 м/с
~2,5 кг
Минимальная раскачка
Да
Опытные маршрутники, акро
Сертификация: на что смотреть в документах, а не в рекламе
Здесь, а не в типе конструкции, находится главный критерий безопасности. Запасной парашют должен иметь сертификат по одному из двух стандартов — европейскому EN 12491 или немецкому LTF 91/09. Оба стандарта проверяют одно и то же: время наполнения купола, скорость снижения под нагрузкой и поведение при раскрытии в разных условиях.
LTF считается более жестким — тесты проводятся с бо́льшим запасом нагрузки и включают высокоскоростное раскрытие. На практике для рекреационного парапланеризма достаточно сертификата EN, а LTF — дополнительная гарантия, за которую иногда приходится доплатить.
Проверить сертификат несложно: он указывается в паспорте парашюта и на сайте производителя, там же есть протокол теста с реальными цифрами скорости снижения для конкретного размера. Если продавец не может предъявить документ и вместо этого говорит «этот парашют хорошо себя показал» — это повод насторожиться.
Как рассчитать размер: формула и типичная ошибка
Размер запасного парашюта подбирается под полный полётный вес — пилот, одежда, крыло, подвеска, все аксессуары и сам парашют вместе. Ориентироваться только на собственный вес тела — частая ошибка, из-за которой парашют в итоге оказывается слишком маленьким.
Типичная ошибка — брать парашют «с запасом», рассчитывая, что меньшая нагрузка снизит скорость приземления. На деле работает обратный эффект: чем сильнее вы недогружаете купол относительно его расчётного диапазона, тем менее стабильно он ведёт себя при снижении и тем заметнее раскачка. Разумный ориентир — выбирать парашют так, чтобы полётный вес приходился на верхнюю часть заявленного диапазона нагрузки: там устойчивость и скорость наполнения выше, чем при недогрузе.
Мы наблюдали случай выброса запаски в Олюденизе с сильной раскачкой — пилот выбрал неподходящий размер запаски.
— Алексей
Отдельный момент — высота полётов. Скорость снижения под запаской растёт с высотой из-за разреженного воздуха, и на высокогорных площадках вроде Гудаури это ощущается заметнее, чем на равнине. Общее правило, которое встречается у производителей, — снижать расчётную нагрузку примерно на 10% на каждую тысячу метров над уровнем моря сверх стандартных условий тестирования. Общее правило даёт направление, но точную поправку для конкретной площадки надёжнее подтвердить на практике — здесь стоит уточнить у Алексея по его лётному опыту в горах.
Совместимость с подвесной системой — то, что часто упускают
Фал запаски должен иметь небольшой провис: в противном случае есть риск расчековать запаску внутри шахты подвески, что может привести к невозможности её выброса.
— Алексей
Даже правильно рассчитанный по весу парашют может не подойти физически. У каждой подвески свой отсек под запаску с ограниченным объёмом, и упакованный купол должен входить в него без усилия, но и не болтаться внутри. Слишком плотная набивка мешает при выведении, слишком свободная — парашют может сдвинуться и запутаться в стропах крыла.
Важна и совместимость по системе крепления: длина фала и вытяжной ручки должна соответствовать именно вашей подвеске, иначе контейнер может не раскрыться так, как задумано. Многие производители подвесок сегодня продают их сразу с расчётом под конкретную модель запаски — это стоит уточнять сразу при покупке нового снаряжения: подбор парашюта и подвески по отдельности повышает риск несовместимости.
После установки нового парашюта в новую подвеску стоит сделать простой тест: сесть в подвеску на земле или в подвешенном положении и вытащить контейнер с запаской рукой, не раскрывая сам купол — просто проверить, что рука легко достаёт до ручки и контейнер выходит без сопротивления.
На что ещё обратить внимание при покупке
По нашему опыту лучше переплатить за новую запаску, чем покупать б/у снаряжение.
— Алексей
Материал купола. Ткань без водоотталкивающего покрытия (каландрированная) хуже впитывает влагу и не теряет свойств при намокании. Купол с покрытием после контакта с водой может стать более пористым, а значит — снизить характеристики при следующем использовании.
Вес самого парашюта. Для пилота выходного дня, который добирается на площадку на машине, разница в 300–500 граммов не критична. Для тех, кто занимается hike&fly и несёт снаряжение на себе в гору, вес запаски — реальный фактор комфорта, и здесь есть смысл смотреть в сторону облегчённых моделей, даже с небольшой переплатой.
Срок службы. Большинство производителей ограничивают срок эксплуатации 10 годами с момента изготовления — независимо от того, использовался парашют хоть раз или нет. Ткань теряет свойства со временем даже при аккуратном хранении. При покупке б/у запаски эта цифра важнее внешнего состояния: сначала спрашивайте год выпуска и историю парашюта, потом смотрите, как он выглядит.
Как выбрать запаску под свой уровень и стиль полётов
Универсального ответа «берите вот эту модель» не существует — многое зависит от того, как и где вы летаете.
Начинающему пилоту разумнее ориентироваться на надёжный сертифицированный квадрат от известного производителя, без переплаты за управляемость, которой пока некому воспользоваться в стрессовой ситуации.
Пилоту выходного дня, летающему в знакомой местности с хорошими местами для приземления, подойдёт как круглый, так и квадратный парашют — здесь комфорт и цена важнее максимальных характеристик.
Маршрутному пилоту, который проводит в воздухе часы и летает над сложным рельефом, стоит присмотреться к управляемому парашюту — возможность отвести купол от опасного места приземления в такой ситуации может оказаться решающей.
Для hike&fly приоритет смещается в сторону веса: здесь чаще жертвуют топовыми характеристиками ради лёгкости — берут облегчённые круглые или квадратные модели.
Отдельная тема — акро и полёты с высокой динамической нагрузкой, где иногда используют вторую запаску или специализированные системы. Это решения для конкретной дисциплины, и здесь действительно стоит советоваться с инструктором, а не выбирать по общим рекомендациям.
На мой взгляд, лучше иметь хоть какую-то запаску, чем не иметь её вовсе.
— Алексей
Укладка и обслуживание: как не превратить запаску в бесполезный груз
Правильный выбор парашюта теряет смысл, если он неправильно упакован. Производитель указывает рекомендованный интервал переукладки — обычно раз в 6–12 месяцев, точный срок нужно смотреть в паспорте конкретной модели. При переукладке купол проветривают, осматривают на предмет повреждений и укладывают заново по инструкции производителя — от этого напрямую зависит скорость и надёжность раскрытия.
Часть пилотов укладывает запаску самостоятельно после соответствующего обучения, но если такого опыта нет — лучше доверить это профильному специалисту в клубе или сервисном центре, а не пытаться разобраться по видео с первого раза.
Самое важное — SIV-курс даёт ментальную готовность к нештатной ситуации: пилот без паники может принять правильное решение.
— Алексей
Частые вопросы о выборе запасного парашюта
Можно, если известны год выпуска, история использования и хранения. Ключевое ограничение то же — 10 лет с даты производства, независимо от того, когда вы его купили.
Для обычных рекреационных и маршрутных полётов достаточно одной, правильно подобранной. Вторая запаска — история про конкретные дисциплины и повышенный риск, для рядового пилота выходного дня она не нужна.
Стоимость зависит от сервисного центра и типа парашюта — управляемые купола укладывать сложнее и дороже, чем круглые или квадратные. Актуальные цены лучше уточнять напрямую в сервисе, где планируете обслуживать снаряжение.
Не пытаться утрамбовать силой. Это сигнал, что модель не подходит по укладочному объёму именно к вашей подвеске — стоит вернуться к продавцу или подобрать другой размер или модель.
Да, отработка на земле и по возможности на курсе безопасности (SIV) снимает большую часть проблем со скоростью реакции в реальной ситуации — в стрессе рука должна находить ручку на автомате, без раздумий.
Чек-лист перед покупкой
- Парашют сертифицирован по EN 12491 или LTF 91/09, документ можно проверить
- Ваш полный полётный вес попадает в верхнюю часть диапазона нагрузки для этого размера
- Учтена высота площадок, на которых вы обычно летаете
- Укладочный объём соответствует отсеку вашей подвески
- Длина фала и ручки подходят именно к вашей модели подвески
- Материал купола устраивает вас по весу и водостойкости
- Известен год выпуска, если парашют не новый
- Есть понимание, где и как часто вы будете делать переукладку
Заключение
Запасной парашют — не то снаряжение, на котором стоит экономить время на выбор. Если сомневаетесь между двумя моделями или не уверены в расчёте под свою подвеску — лучше один раз проконсультироваться с инструктором, чем полагаться на советы в интернете задним числом.
Но, на мой взгляд, наличие запаски не гарантирует безопасность. Очень важно понимать, как и когда ею пользоваться. Об этом у нас есть видео.
— Алексей
Смотрите наше подробное видео о запаске
Напишите нам
Оставьте свои контактные данные, чтобы мы могли связаться с вами
