Все о запаске параплана: что это, когда использовать, как выбрать
Запаска параплана — это не просто дополнительное оборудование, а ключевой элемент безопасности, от которого напрямую зависит жизнь пилота в экстренной ситуации. Независимо от уровня подготовки — новичок вы или опытный пилот — важно понимать, что такое запасной парашют, когда его использовать и как правильно выбрать.
В полётах на параплане всегда присутствует фактор риска: турбулентность, сложения крыла, ошибки пилота или непредсказуемые погодные условия. Именно в такие моменты запасной парашют становится последним шансом на безопасное приземление.
В этой статье подробно разберём:
- что такое запаска параплана и как она работает,
- в каких ситуациях необходимо её использовать,
- как правильно бросать запасной парашют,
- какие бывают виды запасок и чем они отличаются,
- как выбрать оптимальный вариант под ваш вес и уровень подготовки.
Этот материал поможет вам не только разобраться в теории, но и избежать критических ошибок, которые могут стоить слишком дорого.
Что такое запасной парашют (запаска) параплана?
Запасной парашют — это второй, либо резервный парашют, который используется в случае экстренной ситуации, если основное крыло параплана вошло в свал, произошо́л большой коллапс либо образовался галстук, который не развязывается, и крыло не восстанавливается в прямолинейный полёт. В таком случае пилот применяет запасной парашют.
Запаска является вторым (последним) шансом пилота в экстренной ситуации. С помощью запасного парашюта пилот может произвести плавную и относительно безопасную посадку.
Запасной парашют — это элемент активной безопасности. Для того чтобы правильно пользоваться запасным парашютом, рекомендуется пройти обучающий курс по броскам запасного парашюта. Такой курс будет представлен на нашем YouTube-канале, а также будут проводиться практические тренинги по броскам запаски. Вероятность успешного раскрытия запасного парашюта во многом зависит от правильных действий пилота в экстренной ситуации.
Одно из важнейших правил выживания в любых экстремальных ситуациях — это хладнокровный расчёт и правильные действия, которые должны быть отработаны пилотом ещё до возникновения какой-либо опасной ситуации. В этом случае пилот не будет задумываться, что нужно делать, а будет действовать автоматически, не теряя ни одной драгоценной секунды.
В каких ситуациях при полете на параплане используют запасной парашют
Запасной парашют обычно используется в критических ситуациях.
Сложение консоли параплана, завязка на крыле либо на стропах, попадание параплана в сильные турбулентные потоки — все эти ситуации требуют пользоваться запаской и является следствием неправильно принятых решений пилотом либо неправильно оценённых погодных условий.
Например, если сложение крыла произошло на малой высоте и пилот понимает, что времени для восстановления крыла недостаточно — необходимо немедленно бросать запаску.
Также запасной парашют применяется при столкновении двух парапланов в воздухе, когда становится очевидно, что распутать крылья и стропы не представляется возможным.
Пилот может продолжать бороться за восстановление крыла только в том случае, если у него есть достаточный запас высоты и если параплан не входит в режим авторотации.
Далее пилот должен оценить ситуацию, текущую высоту и рельеф под собой. Если у пилота есть достаточно времени, он может попытаться восстановить крыло. Однако если параплан переходит в режим вращения с нарастанием центробежной силы, необходимо незамедлительно воспользоваться запасным парашютом, так как режим авторотации является одним из самых опасных.
Как правильно бросать запаску
После принятия решения о выбросе запаски пилот должен визуально найти ручку запасного парашюта и взяться за неё. Первым движением необходимо выдернуть запасной парашют из шахты, расчековав лепестки, удерживающие запаску. Следующим энергичным движением нужно выбросить запасной парашют в сторону вращения.
Если выбросить запаску против вращения, существует высокая вероятность попадания запасного парашюта в стропы параплана и его дальнейшего нераскрытия. Наиболее важным фактором, влияющим на раскрытие запаски, является сила броска.
После выброса и раскрытия запасного парашюта основной купол теряет нагрузку и снижается параллельно с пилотом. Однако, так как крыло запутано и может продолжать вращаться, оно обычно мешает прямолинейному снижению пилота на запасном парашюте.
Необходимо подтянуть крыло параплана к себе с помощью клевант и строп, надёжно сжать его, а затем зафиксировать руками и ногами, чтобы крыло не раскачивало и не вращало пилота вокруг вертикальной оси.
Следующим важным этапом является подготовка к мягкому приземлению.
Пилоту необходимо сгруппироваться: колени и пятки держать вместе, колени согнуть примерно под углом 45 градусов. Скорость снижения на запасном парашюте составляет около 5 метров в секунду — это достаточно высокая скорость. Чтобы избежать травм при приземлении, крайне важно приземляться лицом вперёд, а не спиной. Для этого пилот должен вращающими движениями развернуться так, чтобы земля приближалась спереди. В момент касания необходимо выполнить перекат для смягчения приземления.
Примечание. Перед принятием решения о выбросе запаски пилот должен оценить риски приземления. Если пилот находится над крутыми острыми скалами и произошло мощное сложение крыла или срыв потока, вначале рекомендуется попытаться прокачать крыло и восстановить прямолинейный полёт. Если это не удаётся, только тогда следует принимать решение о выбросе запасного парашюта, так как приземление на скалы может быть крайне травмоопасным.
Виды запасных парашютов для параплана
В современном парапланеризме применяются три основных типа запасных парашютов:
• круглый запасной парашют,
• квадратный запасной парашют,
• треугольный управляемый запасной парашют.
Круглый запасной парашют
Это один из самых старых типов запасных парашютов. Он имеет наибольший вес конструкции при той же скорости снижения.
простая и надёжная конструкция;
легко укладывается;
может использоваться как единственный запасной парашют.
большой объём и вес;
скорость снижения около 5 м/с;
неуправляемый.
Квадратный запасной парашют
Имеет меньший вес и меньшую скорость снижения при той же площади по сравнению с круглым спасательным парашютом. Квадратные запаски часто изготавливаются из облегчённых тканей, что делает их более компактными и удобными для Hike & Fly полётов.
меньшая площадь при том же спасаемом весе;
скорость снижения 5.5 м/с;
может использоваться как единственный запасной парашют.
неуправляемый
Треугольный управляемый (Rogallo)
Рекомендуется применять как второй запасной парашют. Оснащён клевантами управления. После применения такого запасного парашюта пилот может планировать с качеством 4 и выбирать наиболее удобное и безопасное место для приземления.
управляемый;
меньшая вертикальная скорость.
должен использоваться как вторая запаска в системе;
при невозможности дотянуться до управляющих клевант приземление может быть жёстким.
Как выбрать запасной парашют
Все запасные парашюты разделяются по весовой вилке. Пилот должен находиться в середине весового диапазона и не выходить за минимальные и максимальные допустимые значения.
На каждом запасном парашюте имеется паспорт, в котором указаны минимальные и максимальные значения веса.
Как определить свою весовую вилку:
Вес пилота + вес всего снаряжения, с которым он летает.
Пример:
80 кг (пилот) + 15 кг (снаряжение) = 95 кг — это ваша полётная масса.
Следовательно, весовой диапазон запаски должен быть примерно 75–105 кг.
Какую запаску лучше выбрать для новичка
Если вы только начинаете обучение полётам на параплане, рекомендуется использовать круглую или квадратную запаску. Использование треугольных управляемых запасных парашютов для новичков не рекомендуется.
Как установить запаску в подвеску
В каждой подвесной системе запаска может устанавливаться по-разному. Существуют нюансы конкретных подвесных систем по упаковке и установке запасного парашюта, так как конструкция подвесных систем отличается. Поэтому необходимо внимательно изучить мануал вашей подвесной системы, чтобы правильно установить запасной парашют в данную подвеску.
Подвесные системы бывают с фронтальными запасками и с боковыми запасными парашютами.
Подвесная система, в которой запасной парашют располагается под сиденьем пилота, имеет шахту с лепестками фиксации, а ручка запасного парашюта находится под сиденьем. Это одна из самых удобных и неприхотливых систем.
Минус такого расположения:
Необходимость постоянного контроля чековки запаски, так как при работе на земле пилот может случайно расчековать её о траву, кусты или землю.
Подвесная система с фронтальной запаской
Фронтальная запаска располагается на груди пилота и крепится к поясным ремням подвесной системы. Такая система считается более безопасной для новичков, так как её сложнее случайно расчековать.
Минусы фронтальной запаски:
пилот обязан пристёгивать запаску к подвесной системе каждый раз перед полётом, что увеличивает время подготовки.
Ошибки установки запасного парашюта
Современные запаски можно применять с высоты от 30 метров. Однако на практике они нередко срабатывают и с меньшей высоты. Также бывают случаи, когда запасной парашют не раскрывается даже с высоты более 100 метров. Происходит это по нескольким причинам.
Первая причина — несвоевременная переукладка запасного парашюта.
Одна из самых частых проблем — неправильная укладка запаски.
Прежде чем устанавливать запасной парашют в подвесную систему, необходимо внимательно прочитать руководство к данной подвесной системе и ознакомиться с рекомендациями по установке запаски именно в конкретную модель.
Длина фала ручки запасного парашюта имеет критическое значение.
Если фал ручки запаски натянут, в некоторых случаях пилот не сможет раскрыть шахту запасного парашюта.
Важно соблюдать правильную ориентацию запасного парашюта — укладка должна выполняться стропами наружу. Также необходимо проверять правильность и последовательность закрытия лепестков шахты. В спортивных подвесных системах при ошибках закрытия пилот может вообще не суметь выдернуть запасной парашют из шахты.
Рекомендуется переукладывать запасной парашют каждые шесть месяцев.
Следует использовать только специализированные резинки, предназначенные для укладки запасного парашюта. Со временем резинки имеют свойство слипаться и терять эластичность.
Ошибки при использовании запаски
Позднее решение
Это ошибка пожалуй одна из самых распространённых так как пилот до последнего борется за крыло, а тем временем высота тает очень быстро. Что приводит к позднему выбросу запасного парашюта, и несвоевременному его открытию либо не открытию вовсе.
Из этого следует что если вы находитесь на малой высоте и получили сильное сложение лучше сразу воспользоваться запасным парашютом не теряй времени.
Неправильный бросок
Это ошибка пожалуй одна из самых распространённых так как пилот до последнего борется за крыло, а тем временем высота тает очень быстро. Что приводит к позднему выбросу запасного парашюта, и несвоевременному его открытию либо не открытию вовсе.
Из этого следует что если вы находитесь на малой высоте и получили сильное сложение лучше сразу воспользоваться запасным парашютом не теряй времени.
Бросок запаски в стропы
В экстремальной ситуации необходимо хладнокровно оценить обстановку и бросить запасной парашют максимально сильно и как можно дальше от строп.
В противном случае существует риск запутывания запаски в стропах, что может привести к её неполноценному раскрытию или нераскрытию вовсе.
Отсутствие размаха
Часто допускаемая ошибка при броске запаски — отсутствие размаха. То есть пилот не метает запасной парашют, а, просто вытянув его из шахты, отпускает. В таком случае парашюту требуется значительно больше времени для раскрытия.
Несанкционированная расчековка шахты запаски
Несанкционированная расчековка шахты запаски и выпадение с дальнейшим раскрытием парашюта.
Необходимо перед каждым стартом проверять зачековку.
Отсутствие регулярной тренировки
Запасной парашют часто является последним шансом пилота на мягкое приземление. Поэтому крайне важно, чтобы пилот понимал, знал и умел пользоваться запаской в критической ситуации. Именно по этой причине необходимо регулярно проводить тренировки по выбросу запасного парашюта.
На наших тренировках мы имитируем экстремальную ситуацию: пилот учится оценивать своё положение в воздухе, затем находить запасной парашют, расчековывать ручку, выполнять правильный замах и мощный бросок запасного парашюта. То есть доводить до автоматизма, казалось бы, простые действия, от которых будет зависеть успешное приземление.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Когда нужно бросать запаску?
Если произошёл коллапс и вы не можете восстановить крыло в прямолинейный полёт, необходимо воспользоваться запасным парашютом.
Какая запаска лучше для новичка?
Для новичка лучше квадратная запаска, так как она легче, имеет меньшую скорость снижения при том же размере, более стабильна в воздухе из-за своеё конструкции щелей на углах.
Можно ли управлять запаской?
Управлять можно только Рогалло (треугольной запаской).
Нужна ли запаска при обучении?
Да, для обучения необходима запаска.
За исключение наземной подготовки-когда студенты занимаются на поле и не поднимаются в воздух.
Заключение
Запаска параплана — это не тот элемент снаряжения, на котором стоит экономить или откладывать изучение «на потом». В реальной ситуации у пилота есть всего несколько секунд на принятие решения, и именно от этого решения зависит исход полёта.
Чтобы запасной парашют действительно стал вашим «вторым шансом», важно:
- правильно подобрать запаску по весу и типу,
- регулярно переукладывать её,
- внимательно следить за установкой в подвеске,
- и самое главное — регулярно тренировать бросок до автоматизма.
Помните: даже самая современная и качественная запаска не спасёт, если пилот не умеет ею пользоваться.
Если вы только начинаете путь в парапланеризме или хотите повысить уровень безопасности своих полётов, обязательно уделите внимание обучению работе с запасным парашютом. Это инвестиция не просто в комфорт, а в вашу безопасность и уверенность в небе.
Безопасных полётов и мягких посадок!
